История и судьба спортивных автомобилей завода «Москвич»

Московский завод малолитражных автомобилей, известный как «Москвич», с давних времен занимался спортивной техникой. Уже в конце 1940-х конструкторы создали экспериментальное купе «Москвич-401/423» с форсированным двигателем — своего рода советский хот-род.

Кроме того, были реализованы проекты гоночных автомобилей с обтекаемым кузовом и спортивными моторами. Особое место занимает «Москвич-407-купе», разработанный инженером и автожурналистом Львом Шугуровым, а также двухдверный Москвич, являвшийся дипломным проектом художника Игоря Зайцева, который остался лишь макетом.

Отдельной страницей в истории завода стала модель «Турист» — спортивный кабриолет с жестким съемным верхом, спроектированный с учетом серийного производства. В начале 1960-х завод разработал амбициозный план наращивания мощностей и обновления модельного ряда, где «Турист», базировавшийся на «Москвич-408», должен был стать имиджевым автомобилем с двигателем 1,5 литра и мощностью 65 л.с.

Однако запуск перспективного мотора изначально встречал сопротивление в отрасли из-за экономических и производственных интересов других предприятий. Лишь с приходом Виктора Полякова, получившего высокий административный пост, удалось отвязать руки главному конструктору Александру Андронову. Тем не менее, планы были пересмотрены — завод переключился на освоение двигателя модели 412 с верхним распределительным валом.

В итоге «Турист» остался в двух опытных экземплярах, так и не став массовым. Его кузов был максимально унифицирован с серийным «408-м», с удлинёнными деталями и жестким верхом по образцу французского Renault Caravelle. Машина выделялась стремительным силуэтом, усиленной конструкцией кузова и надежным 1,4-литровым мотором.

Хотя «Турист» и не появился на дорогах в больших количествах, эта модель по сей день вызывает интерес у автомобильных историков и коллекционеров, оставаясь уникальным экспериментом советской эпохи.