масло, которое мы заливаем

[Krio]

Ну так по итогу, на каком масле остановимся?
может прощще голосовалку сделать, а то хочу менять свой кастрол на чего-нить, и уже голова пухнет, на что.....

[AHTOH]

я не нашел как можно сделать голосовалку. вопрос к panfiloff!
и все равно, голосование покажет только кто на чем ездит, а вот на чем стоит ездить, на чем не стоит - решать лично каждому!

[AHTOH]

Ну так по итогу, на каком масле остановимся?
может прощще голосовалку сделать, а то хочу менять свой кастрол на чего-нить, и уже голова пухнет, на что.....

вот сайт где доступно объясняется все про масла и их выбор. может поможет. http://avtomaslo.info/
кстати, главный девиз это сайта моторные масла делятся на две категории: подходящие и неподходящие Вашему двигателю!

[maxx55]

На прошлой машине (фунтик, 2NZ) 30000 прошел на кастроле 5w-40, 15000 на 5w-30. Менял каждые 7000 км. Что мне не понравилось - уже на второй тысяче пробега после замены масло сильно темнело.
В филдера (1NZ) залил LiquiMoly 5W-30, рекомендованное для VVT-i (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php ... ike_name=1).
До - 31 заводится с первого раза без танцев с бубном (без ночных прогревов).

[elber]

Кастрол EDGE 0W40 лью .Меняю каждые 7-8 т.км.Все Ок!Не темнеет ,не горит.Двигатель 2ZZ GE.

[AHTOH]

Не темнеет ,не горит.Двигатель 2ZZ GE.

Что мне не понравилось - уже на второй тысяче пробега после замены масло сильно темнело.

по поводу темнеет-не темнеет. масло, кроме непосредственно функции смазывания (уменьшения силы трения), обладает еще и моющим эффектом. объясню - в процессе работы двигателя, непосредственно от сгорания топлива, образуются продукты сгорания, и далеко не все они выходят через выхлопную трубу. большая часть оседает на деталях двигателя. вот масло и обязано бороться с этими смолами-золами и прочей нечестью. а признаком исправной работы масла в этом отношении может быть только изменение цвета - то есть потемнение.
поэтому, на мой взгляд, если масло по прошествии 2000 км не потемнело ни разу, то имеет смысл слить его на фиг и залить нормальное (например японскую минералку )

[Виталя]

Да, поповоду вышесказанного Антон полностью прав, и если масло не темнеет за 2000 км , то либо бензин ВООБЩЕ не оставляет после себя продуктов горения (что нереально не только на Российском топливе, но и вообще в принципе), или масло какоето не моторное.

[Fielder]

На данный момент весь в раздумьях какое масло залить..
Shell Helix 0W40 синтетику заливал на короне бочке - масло сгорало со страшной силой, поэтому доверие к нему совсем пропало, хотя авто легко заводилось без прогревов в - 40 (на тот момент сигналки с ОС в диковинку были :)). При смене масла на обычный Лукойл жор исчез!
При покупке филдера, почти 3 года назад начал лить Mobil1 5-50 и летом и зимой, от замены до замены (7-максимум 8 тыс. км) уровень не падал ни на мм, хотя в летний период были длительные поездки, например на Байкал, да на озёра всяческие, где двигатель крутился часто за 3 тыс оборотов. и так было до предпоследней замены масла, за 3 тыс съел уровень, я расстроился, думал что уже проблемы с двигателем, хотя не исключал возможности того, что попалось "левое" масло, вобщем сейчас в качестве эксперимента залил Кастрол 0-40, пройдено 6 тыс, уровень посредине нижнего и верхнего уровней, вроде как не критично, но при наших морозах (почти весь январь -30-38 и сейчас около -30 давит...) приходиться ставить на прогрев через 2 часа иначе масло сильно густеет.
У кого как с расходом разнообразных масел при эксплуатации?

[AHTOH]

На данный момент весь в раздумьях какое масло залить..
Shell Helix 0W40 синтетику заливал на короне бочке - масло сгорало со страшной силой, поэтому доверие к нему совсем пропало, хотя авто легко заводилось без прогревов в - 40 (на тот момент сигналки с ОС в диковинку были :)). При смене масла на обычный Лукойл жор исчез!
При покупке филдера, почти 3 года назад начал лить Mobil1 5-50 и летом и зимой, от замены до замены (7-максимум 8 тыс. км) уровень не падал ни на мм, хотя в летний период были длительные поездки, например на Байкал, да на озёра всяческие, где двигатель крутился часто за 3 тыс оборотов. и так было до предпоследней замены масла, за 3 тыс съел уровень, я расстроился, думал что уже проблемы с двигателем, хотя не исключал возможности того, что попалось "левое" масло, вобщем сейчас в качестве эксперимента залил Кастрол 0-40, пройдено 6 тыс, уровень посредине нижнего и верхнего уровней, вроде как не критично, но при наших морозах (почти весь январь -30-38 и сейчас около -30 давит...) приходиться ставить на прогрев через 2 часа иначе масло сильно густеет.
У кого как с расходом разнообразных масел при эксплуатации?

единственное, в чем более менее сходится авторитетное и не очень мнение как владельцев корллл-филдеров так и сервисменов, это следующее: в двигателя VVT-i (а для нас это 1nz-fe, 2zz-fe) не стоит заливать масло, с показателем высокотемпературной вязкости (цифра после W) более 30.
напомню, что первая цифра характеризует низкотемпературную вязкость - показатель влияющий на холодный пуск. чем меньше цифра, тем ниже допускаемая температура. больше ни на что эта вязкость не влияет. а вот на высокотемпературную вязкость, надо больше внимания обращать, так как именно она влияет на работу двигателя все остальное время после запуска.
хотя, конечно, хозяин барин, знает что кобыле делать.

[AHTOH]

статья из журнала ЗР Ураина:
Какую смысловую нагрузку несут символы SJ, SL, SM на канистрах с моторным маслом?
никакие это не буковки, а обозначение группы качества по API. Вместе с классификацией по SAE, характеризующей вязкость масла, оно определяет его применимость для конкретного мотора.
Большинство современных бензиновых моторов в своем «букварике» предлагает использовать масла SL (если двигатель до 2004 года выпуска) или SM (если после). Для моторов, произведенных до 2001 года, может применяться и SJ. Чем они отличаются друг от друга? Лезем в справочники…
SJ – масла для двигателей, выпускавшихся с 1996 по 2001 год. Содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами.
SL – масла для двигателей, выпускающихся с 2001 года. Обладают улучшенными моющими, анти­окислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с нейтрализаторами отработавших газов.
SM – масла для двигателей, выпускающихся с 2004 года. Соответствуют повышенным требованиям производителей двигателей нового поколения. Заменяют масла групп SJ и SL.
Вывод вроде бы ясен: масла группы SM способны заменить все, что выпускалось раньше. То есть если в инструкции к автомобилю разрешено масло SJ, то SM ему явно не повредит. Но ведь оно и дороже! Способны ли топ-масла отработать высокую цену? Вот это и проверим.

SL ПРОТИВ SM
Идеальное масло должно уменьшать трение, минимизировать износы, служить долго, стоить недорого… ну и так далее. Для испытаний решили взять синтетику с одинаковыми SAE – выбрали 5W-40.
К нашему удивлению, в крупных магазинах ни одного синтетического масла группы SJ отыскать не удалось – их уже практически не выпускают. Взамен взяли масло Esso Ultron (286 грн за канистру) переходного класса SJ/SL. С обычной синтетикой SL сложностей не возникло – выбрали BP Visco 5000 (250 грн за канистру). А вот с топ-образцами семейства SM было сложнее – их не так много. Решили взять самый дорогой французский Motul X-сlean 8100 (587 грн за канистру). В пару к нему выбрали совсем новое, пока еще практически неизвестное на нашем рынке голландское масло NGN Gold (всего 240 грн за канистру).

ЧТО ЕСТЬ СТАРОСТЬ?
С оценкой экономичности, мощности и износа сложностей нет. Но вот ресурс масла с налету не определишь, а для современных синтетик цифры заявлены большие – 20–30 тыс. км пробега. Как быть? Решили провести ускоренные испытания на искусственно состаренном моторе. Вспомним, как быстро чернеет масло на старых двигателях. Почему? Потому, что поршневые кольца изношены, а чем больше масла попадает в цилиндры, тем быстрее оно теряет свежесть. И объем его в картере постоянно убывает – угар-то велик! Повысившееся давление картерных газов и их более высокая температура также увеличивают темп окисления масла. Да и резко увеличивающееся количество отложений в старом моторе требует большего количества «мыла» – моющих присадок.
Для испытаний собрали специальный двигатель, с нормальными зазорами по подшипникам («клина» в процессе испытаний нам не надо!) и с резко увеличенными – по цилиндропоршневой группе.
Дальше – все просто, долго, нудно и дорого… 120 моточасов, эквивалент 10 тыс. км пробега, циклами по 6 моточасов, в фиксированных режимах работы. Почти три месяца испытаний!
Первый цикл испытаний – со свежими маслами – особой разницы в реакции мотора на буковки по API не выявил. А вот второй цикл, на поработавших маслах, все расставил по своим местам. Синтетические «демократы» группы SL как-то сдали свои позиции по сравнению со своими свежими образцами, тогда так у «аристократов» Motul и NGN Gold ухудшение характеристик хотя и наметилось, но в существенно меньшей степени. И вот тут разница между маслами разных категорий уже была куда более заметной – до 6–7% по расходу топлива, до 10% по токсичности и 2–4% по мощности между группами Esso-Visco и Motul-NGN. Причем заметнее всего мотор отреагировал на старение масла BP Visco.
Почему? Ответ на это дает анализ физико-химических параметров масел.
Первый вывод совершенно логичен: по вязкости все масла четко соответствуют диапазону, предписанному классом SAE 5W-40. Ну, оно и понятно – фирмы-то известные! Индексы вязкости очень высокие, характерные для хороших синтетик, – тоже хорошо.
Второе касается активных элементов (это прямая характеристика пакета присадок). Бросается в глаза то, что их концентрации в исходных маслах (и SL, и SM) очень близки. Действительно, абсолютное большинство «масляных» фирм использует практически одни и те же пакеты присадок – их производителей в мире можно по пальцам одной руки пересчитать. Но вот основа у каждого масла своя – отсюда и разница.
Третье – содержание серы, соединения которой сильно бьют по катализаторам. Но деваться от нее некуда – она и в базовой нефти присутствует, и в состав антизадирных и противоизносных присадок тоже входит. Тут компания масел SM сильно разделилась. Масло Motul X-clean оказалось лидером по чистоте масла от серы, а NGN Gold – «лидером» с другого конца. Но каких-либо нормативных ограничений по этому параметру нет. Так что все в порядке.
Четвертое – щелочное число. У всех масел оно достаточно высокое, а ведь это признак моющей способности. Но в маслах SM – и Motul X-clean, и NGN Gold – оно ниже, чем у «демократов». Похоже, более стабильная основа масел SM требует меньше моющих присадок для поддержания требуемой чистоты двигателя. Ведь лишняя щелочь в масле тоже неполезна – она и коррозионную активность повышает, и срок службы присадок может уменьшать. Так что выбор оптимального щелочного числа – вопрос оптимизации: улучшить, не навредив.
Вернемся к данным моторных испытаний. Все подтверждается результатами «физхимии». Действительно, топ-масла Motul X-clean и NGN Gold дали больший энергосберегающий эффект, вдобавок с экологией здесь получше. Но главное мы увидели после разборки моторов. Масла топ-класса дали заметно меньше отложений в самом моторе, и в масляном поддоне, и на клапанном механизме, и (самое важное!) на поршнях. Износы деталей с такими маслами тоже меньше, причем значительно. А скромный новичок NGN Gold пусть чуть-чуть, но обыграл даже великий Motul! Хотя отличия между ними – в пределах погрешности.

СТОИТ ЛИ ПЛАТИТЬ ЛИШНЕЕ?
Конечно, масла класса SL тоже высококачественные современные рабочие жидкости, но SM имеют вполне конкретные плюсы. Это и лучшая защита мотора от износов, и меньший уровень отложений, и более длительный срок службы. Все это четко подтвердилось в ходе нашей экспертизы. Вот только не просите назвать конкретный километраж, то есть через какой пробег надо менять масла одного и другого классов. Это сугубо индивидуальный параметр, который зависит и от марки двигателя, и от его технического состояния, и от качества используемого топлива, и от стиля езды.
По прикидкам, хорошие масла группы SM дадут маслам SL процентов тридцать-сорок форы по ресурсу. И потом, кто сказал, что масла SM существенно дороже? Ну, Motul X-clean – без сомнений, а вот NGN Gold в той же ценовой группе, что и SL. Пока, по крайней мере.

http://uzr.com.ua/articles/222.html