Течет датчик VVT-i

Чисайна · 23 июн 2011, 19:14

Плохиш писал(а):
Ahmal писал(а):Менять клапан (датчик) VVT-i однозначно! Он не должен половиниться! А кроме этого, если завальцовка ослабла, есть вариант что он нормально работать не будет, т.к. в этом случае корпус штока прокручивается, и смещается положения каналов подачи и сброса масла.
Цена датчика на Existе порядка 1500 рупий.
Работает он нормально, ошибку не выдает, а половиниться он должен, т.к. датчик можно настраивать самому под разные режимы (путем поворота одной из половинок) просто потом зажимаются усики, чтобы не вылетала вторая половинка. Он не будет прокручиваться, т.к. там стоит уплотнительное кольцо. Вопрос в том, как избавиться от течи которая появляется между двух частей датчика ? (там должна стоять прокладка или нет (у меня не стоит)???

Если можно,поподробнее,как настроить датчик самому и под какие режимы?

Плохиш · 23 июн 2011, 21:57

Чисайна писал(а): Если можно,поподробнее,как настроить датчик самому и под какие режимы?

У тебя есть книжка по ремонту и эксплуатации Филдера???? если есть, открывай главу ВВТ-ай и смотри, если нету, тогда я попозже сделаю фотки и скину сюда!

Allwd · 23 июн 2011, 23:31

Была точно такая же беда. В сервисе сервисмен "Мастер-Кривые руки" натягивал ремень генератора, уперся в клапан ввти и давай гнуть(( После обнаружил, что потеет клапан. Решил снять его и посмотреть, так вот выкрутил и тоже в руке оказалась половинка, головка клапана. собрал как мог обратно, двиг работал, но масло уже текло, а не потело. Приехал в сервис, мне говорят все сделаем не парься. После первой переделки все работало но масло так и бежало. Ко второму я прикупил уплотнительное кольцо, такое же как на самой втулке клапана ввти, все подошло, чтобы уж наверняка сервисмен "Мастер-Кривые руки" нанес герметика, все собрал и вот понеслось! проехал метров 300 загорелся чек. дальше-хуже! холостые обороты от 1500, на светофоре приходилось жать тормоз сильнее, чем обычно, а при отпускании тормоза машина просто срывалась с места. можно даже гашеку не давить. обороты "плавали", именно плавали а не скакали, но масло уже не бежало. приезжаю обратно, говорю так не катит, мол надо менять его, на что мне сервисмен -ок, только давай я еще разок попробую... Ну так вот попробовал он еще раз. теперь было все так же как в предыдущий, только обороты уже скакали и двиг работал рывками, а на светофоре глох... пошел купил новый, поменял и все работает. взял с сервисмена пол стоимости клапана.
Так вот к чему это я, может просто купить новый клапан и не парится. Старый был засран и непонятно как работал до поломки и работал ли вообще. как позже выяснилось старый клапан вообще не от моего двига 1nz, а от 1zz. на нем были усики, а на новом, от 1nz их нет...предыдущий хозяин умудрился клапан от 1.8 воткнуть на 1.5. позже понял это я удачно с кривого сервисмена взыскал пол стоимости)) все равно менять надо было...

Плохиш · 24 июн 2011, 01:32

Allwd писал(а):Была точно такая же беда. В сервисе сервисмен "Мастер-Кривые руки" натягивал ремень генератора, уперся в клапан ввти и давай гнуть(( После обнаружил, что потеет клапан. Решил снять его и посмотреть, так вот выкрутил и тоже в руке оказалась половинка, головка клапана. собрал как мог обратно, двиг работал, но масло уже текло, а не потело. Приехал в сервис, мне говорят все сделаем не парься. После первой переделки все работало но масло так и бежало. Ко второму я прикупил уплотнительное кольцо, такое же как на самой втулке клапана ввти, все подошло, чтобы уж наверняка сервисмен "Мастер-Кривые руки" нанес герметика, все собрал и вот понеслось! проехал метров 300 загорелся чек. дальше-хуже! холостые обороты от 1500, на светофоре приходилось жать тормоз сильнее, чем обычно, а при отпускании тормоза машина просто срывалась с места. можно даже гашеку не давить. обороты "плавали", именно плавали а не скакали, но масло уже не бежало. приезжаю обратно, говорю так не катит, мол надо менять его, на что мне сервисмен -ок, только давай я еще разок попробую... Ну так вот попробовал он еще раз. теперь было все так же как в предыдущий, только обороты уже скакали и двиг работал рывками, а на светофоре глох... пошел купил новый, поменял и все работает. взял с сервисмена пол стоимости клапана.
Так вот к чему это я, может просто купить новый клапан и не парится. Старый был засран и непонятно как работал до поломки и работал ли вообще. как позже выяснилось старый клапан вообще не от моего двига 1nz, а от 1zz. на нем были усики, а на новом, от 1nz их нет...предыдущий хозяин умудрился клапан от 1.8 воткнуть на 1.5. позже понял это я удачно с кривого сервисмена взыскал пол стоимости)) все равно менять надо было...

Офигеть!!!!!!!!!!!!!! Да я уже решил менять его, т.к. его в принципе не сделать (прокладку туда не поставишь, а ссыт похоже шток). Но прочитав твой пост, думаю уже на 300% его менять!!!!

Плохиш · 24 июн 2011, 01:35

Чисайна писал(а): Если можно,поподробнее,как настроить датчик самому и под какие режимы?

Вот схемка из книжки, смотри и выбирай че те надо, потом настроишь датчик под режим который необходим (кстати, там есть зубчики рядом с фишкой датчика, возможно их менять, я не совсем понял еще. Буду разбираться)!

Чисайна · 24 июн 2011, 19:03

Это схема изменения фаз газораспределения

!А вопрос был:"как настроить датчик самому и под какие режимы?"

Плохиш · 24 июн 2011, 20:00

Чисайна писал(а):Это схема изменения фаз газораспределения !А вопрос был:"как настроить датчик самому и под какие режимы?"

Хм... тогда не знаю. Там Зубчики есть рядом с фишкой, может их положение менять... Но это Вопрос!

Чисайна · 24 июн 2011, 20:28

Плохиш писал(а):
Чисайна писал(а):Это схема изменения фаз газораспределения !А вопрос был:"как настроить датчик самому и под какие режимы?"
Хм... тогда не знаю. Там Зубчики есть рядом с фишкой, может их положение менять... Но это Вопрос!

Вот и я тож

!!!А вот менять положение зубчиков

,эт точно ВОПРОС!!!

Ahmal · 24 июн 2011, 22:47

Плохиш писал(а):
Чисайна писал(а): Если можно,поподробнее,как настроить датчик самому и под какие режимы?
Вот схемка из книжки, смотри и выбирай че те надо, потом настроишь датчик под режим который необходим (кстати, там есть зубчики рядом с фишкой датчика, возможно их менять, я не совсем понял еще. Буду разбираться)!

Эти картинки объясняют работу системы VVT-i, как уже подмечено. Исправный датчик не прокручивается, и следовательно сместить положение корпуса по зубцам невозможно

Плохиш · 25 июн 2011, 00:10

но ведь как то можно настроить другой режим? Например повысить крутящий момент на низких и средних оборотах. как это сделать?