Кислородный датчик

Pavell · 12 мар 2010, 17:16

AHTOH писал(а):
Pavell писал(а):
AHTOH писал(а):производство регламентных работ, неотъемленная и необходимая часть техобслуживания любого авто
Хочу дополнить-изменить

Производство регламентных работ, неотъемленная и необходимая часть техобслуживания любого отечественного авто.

Причем в примечании стоит указать период регламентных работ - ЕЖЕДНЕВНО!
крайне не согласен. это только с нашей безалаберностью меняют детали по мере поломки, хотя замена детали сама по себе должна предупреждать и исключать поломку узлов и агрегатов автомобиля

Да шутю я, шутю... Согласен, регламент - есть регламент.

Но етсть еще один важный момент, который тут упустили "Инженеры"

... при проведени "регламентных работ" или предшествующим им исследованиям проводимых спецами (комиссиями)...(я так думаю) существует продление сроков эксплуатации, по результатм проверки.
В данном случае (я про кислородный датчик)положительными результатами проверки работоспособности узла, может являться отсутствие внешних признаков его неисправности, будь то повышенный расход топлива или ухудьшение динамики разгона.

Как то так

12 мар 2010, 17:20

Pavell писал(а): Да шутю я, шутю... Согласен, регламент - есть регламент.
Но етсть еще один важный момент, который тут упустили "Инженеры" ... при проведени "регламентных работ" (я так думаю) существует продление сроков эксплуатации, по результатм проверки.
В данном случае (я про кислородный датчик)положительными результатами проверки работоспособности узла, может являться отсутствие внешних признаков его неисправности, будь то повышенный расход топлива или ухудьшение динамики разгона.
Как то так

это в период перестройки и глобальной экономии придумали, чтоб мозги пудрить и лишние запчасти продавать.

Pavell · 12 мар 2010, 17:24

не думаю что все так печально...
На ресурс влияют же условия эксплуатации и интенсивность, плюс заложенный ресурс прочности на случай экстремальных нагрузок.

Atomschik · 12 мар 2010, 17:26

С точки зpения банальной эpyдиции каждый индивидyyм, кpитически мотивиpyющий абстpакцию, не может игноpиpовать кpитеpии yтопического сyбьективизма, концептyально интеpпpетиpyя общепpинятые дефанизиpyющие поляpизатоpы, поэтомy консенсyс, достигнyтый диалектической матеpиальной классификацией всеобщих мотиваций в паpадогматических связях пpедикатов, pешает пpоблемy yсовеpшенствования фоpмиpyющих геотpансплантационных квазипyзлистатов всех кинетически коpеллиpyющих аспектов.

Это флуд (sorry). Вы смотрю на высокотехничный язык перешли.
ЗЫ. Можно удалить

12 мар 2010, 17:33

Atomschik писал(а): Вы смотрю на высокотехничный язык перешли.

это же технический раздел

Vladimir79 · 12 мар 2010, 20:13

Производил замену где-то на 90000 пробега. Причина увеличился расход...и иногда как за жопу машину держали. Поставил NGK: Универсальные кислородные датчики NTK, причем старый был такой-же (машина 6 мес. во Владивостоке бегала), но тот был не на этот авто. Я как понял их этих 3-х проводных датчиков 2 вида: 1 для авто у которго низкие обороты, и высокие. Ну низкие в смысле как у приуса до 4500. Наверно в магазине запихали... Ну если интересно уточню...коробка в гараже лежит. А оригинал мне пробивали что-то там цена как всегда заоблачная...

12 мар 2010, 20:16

Эффект то от замены был?

Vladimir79 · 12 мар 2010, 20:34

Расход уменьшился на 2 литра...до 10...( ездию быстро), а за жопу так и держало иногда, потом прошло...причину не нашел, диагностику не делал.

12 мар 2010, 22:52

Vladimir79 писал(а):Производил замену где-то на 90000 пробега. Причина увеличился расход...и иногда как за жопу машину держали. Поставил NGK: Универсальные кислородные датчики NTK, причем старый был такой-же (машина 6 мес. во Владивостоке бегала), но тот был не на этот авто. Я как понял их этих 3-х проводных датчиков 2 вида: 1 для авто у которго низкие обороты, и высокие. Ну низкие в смысле как у приуса до 4500. Наверно в магазине запихали... Ну если интересно уточню...коробка в гараже лежит. А оригинал мне пробивали что-то там цена как всегда заоблачная...

Вообще-то датчик ЧЕТЫРЁХпроводный, 2 провода - подогпев датчика до рабочей температуры, ещё 2 - контрольные, с которых, собственно, и считываются показания датчика.

12 мар 2010, 22:59

Pavell писал(а):Но етсть еще один важный момент, который тут упустили "Инженеры" ... при проведени "регламентных работ" или предшествующим им исследованиям проводимых спецами (комиссиями)...(я так думаю) существует продление сроков эксплуатации, по результатм проверки.
В данном случае (я про кислородный датчик)положительными результатами проверки работоспособности узла, может являться отсутствие внешних признаков его неисправности, будь то повышенный расход топлива или ухудьшение динамики разгона.

Как то так

Датчик, даже при использовании японского или немецкого (Япония и Германия - это два ведущих производителя этих датчиков, они же собственно впервые их и стали применять) датчик нужно менять в сроки, заявленнфе в регламенте, т. к. со временем он обрастает продуктами горения бензина, а точнее на нём оседают разл. металлы, содерж. в бензине. Т. е со временем датчик просто перестаёт давать правильные показания, а потом и вовсе "сгнивает", т. е. полностью выходит из строя. А в условиях использования российского бензина

...
Но в принципе это только чисто технические аспекты, если он никак не беспокоит, то, чисто в теории, его можно не менять. Но решать каждый, конечно, должен сам.